В нефтепровод Одесса-Броды закачивают нефть для работы в проектном режиме. https://polimermarine.com/ https://polimermarine.com/
Украинская служба Би-Би-Си попросила объяснить последние события вокруг трубопровода, который часто оказывается в заголовках новостей, бывшего руководителя компании «Укртранснафта» Александра Тодийчука.
Александр Тодийчук: Решается вопрос заполнения нефтепровода нефтью, которой будут выполняться контракты по договоренностям Беларуси с Венесуэлой. Скорее всего, это будет азербайджанская нефть, так как включается программа СВОП — замещение, когда вместо венесуэльской нефти будет транспортироваться азербайджанская на взаимовыгодных условиях.
Би-би-си: То есть, была венесуэльская, теперь будет азербайджанская?
Александр Тодийчук: Она идет как венесуэльская, но есть такая практика в мире: когда речь идет о больших расстояния транспортировки углеводородов или других грузов, то этот груз (если он похож по своим характеристикам) можно поставлять из ближайших портов или источников. А тот груз, который шел из Венесуэлы, будет иди в те порты, в которых шла азербайджанская нафта.Цим можно значительно сэкономить транспортные маршруты и затраты.
Би-би-си: То есть, Беларусь покупает нефть у Венесуэлы, но получает нефть азербайджанскую?
Александр Тодийчук: Да, и предположим себе такой вариант: Беларусь покупает нефть у Венесуэлы и поставляет ее тем, кто покупал азербайджанскую нефть, но эти потребители значительно ближе, чем белорусы, к венесуэльской нефти.
Би-би-си: Тогда возникает вопрос, который не раз возникает: а достаточно ли азербайджанской нефти для того, чтобы заменить ею все объемы, приобретенные в данном случае Беларусью?
Александр Тодийчук: Достаточно, хотя пока что соглашение подписано о первой очереди. Белорусы приняли на себя гарантию прокачивать не менее 4 млн. тонн нефти в год. 3,5 — 4 млн. тонн — это объемы, которые определяют порог рентабельности: есть, когда мы качаем менее, мы можем качать в ущерб, а когда больше — это прибыль. Поэтому я поддерживаю такой подход, что белорусская сторона подписала минимальные гарантии, при которых украинская сторона не будет иметь убытков.
Би-би-си: Есть ли вообще разница между венесуэльской и азербайджанской нефтью? Вы говорите о такой интересной коммерческую процедуру замены, а тождественна эта нефть?
Александр Тодийчук: Больше всего, что эти варианты проработаны и они приемлемы. То есть, она должна быть близка и по ценовым параметрам, и по своему качеству, потому что каждый нефтеперерабатывающий завод имеет свою технологию, ориентированную на определенные сорта нефти. Такой завод работает наиболее эффективно, используя именно определенный сорт нефти.
Би-би-си: Мы говорим о нефтепроводе Одесса-Броды годы: аверс, реверс, кто будет эксплуатировать, которая нефть, будет ли продолжение в Польшу и далее в Европу … Или наконец мы видим, что в этом деле вырисовывается некая четкая перспектива по того, как будет использоваться этот нефтепровод и в каком направлении?
Александр Тодийчук: Сегодня Украина как никогда близка к началу стабильного нефтепровода Одесса-Броды в проектном аверсном направлении со всеми положительными для этого проекта последствиями, с возможностью увеличения этих грузопотоков.
Относительно того, насколько это важно для Украины: сегодня украинские нефтепроводы загружены менее чем на 25 процентов от их входной мощности. Итак, украинская нефтетранспортная система на грани выживания.
Россияне строят сегодня вторую очередь Балтийского проекта БТС-2, который займет еще до 60 млн. тонн нефти из всей системы «Дружба». Этот проект станет проблемным и для белорусов, и для словаков, и, видимо, для поляков. Поэтому в сегодняшних условиях Одесса-Броды — это в какой мере компенсационный проект, чтобы не дать умереть трубопроводном украинскому и белорусскому транспорта, и быть более или менее прибыльным словацком и польском. То есть, трубопровод сегодня стал единственной альтернативой безысходности, которую создавали для нас наши соседи россияне.
Би-би-си: Означает вами перечисленное, что и белорусы, и поляки, и словацкая сторона могут быть заинтересованы в том, чтобы сотрудничать с Украиной и заполнять трубопровод Одесса-Броды еще больше?
Александр Тодийчук: Мы знаем, например, что Азербайджан поставляет «Азери лайт» (их бренд легкой каспийской нефти) в Кралупы (Чехия), и объемы там — около двух миллионов тонн нефти. Эта нефть идет сегодня через Босфор, Адрия, через немецкие трубопроводы, чешские, то есть, довольно длинным обходным маршрутом. Использование Одесса-Броды позволяет сэкономить до трех долларов на тоне, сократив маршрут через Одессу-Броды и далее систему «Дружба». И таких примеров есть еще много. Украинские нефтеперерабатывающие заводы в Дрогобыче, Надворной тоже могут воспользоваться возможностью получить другую нефть.